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  • Ing. Mariano Germán: “Pedimos la paralización del Monorriel de SD; es un fraude; la Linea 2C de los Alcarrizos no está lista para operar”

    Ing. Mariano Germán: “Pedimos la paralización del Monorriel de SD; es un fraude; la Linea 2C de los Alcarrizos no está lista para operar”

    Por José Cáceres

    SANTO DOMINGO.- El ingeniero Mariano Germán, miembro titular de la Secretaría de Obras Públicas del partido Fuerza del Pueblo, reveló que ha solicitado la paralización de los trabajos de Monorriel de Santo Domingo por no cumplir con los estándares para su construcción; al tiempo que afirmó que la línea 2 C del Metro de los Alcarrizos no está en condiciones de operar porque lo inauguraron a la carrera con fines politiqueros

    Sus contundentes afirmaciones las hizo al ser entrevistado en “De Entero Crédito” por el periodista Héctor Herrera Cabral en el espacio que se transmite de lunes a viernes a las ocho de la noche por RNN, Canal 27.

    Reveló que, de manera personal, que depositó una comunicación el pasado 19 de febrero solicitó mediante un acto a la Dirección General de Contrataciones Públicas, el 19 de febrero, para que ordenara la paralización de esos trabajos del Monorriel por no cumplir con los parámetros legales y, lo reiteró la pasada semana, sin recibir respuesta hasta el momento.

    También envió comunicación en iguales términos a Milagros Ortíz Bosch, en la dirección General de Etica Gubernamental, y eso se puede calificar como “un intento de fraude”, y puede asegurar que esas licitaciones son un disfraz que tiene nombre y apellido.

    “Aquí no se estudian alternativas en las licitaciones de las empresas oferentes, ellos pueden violar la Ley, sin que nadie se inmute; toman la decisión y luego salen a los medios a justificarlas, es un negocio comercial donde se perjudica al país”, reclamó el ingeniero Germán.

    Por otro lado, proclamó que lo referente a la puesta en operación del Metro de la línea 2 C en los Alcarrizos, se deben hacer un gran periodo de pueblo que dura mínimo dos meses para ver todos los pasos antes de echarlo a rodar.

    “Lo que se hizo fue poner una fecha de carácter político y el presidente Abinader quiso que el Metro fuese inaugurado cuatro días antes de la rendición de cuentas el pasado 27 de febrero para decir que lo construyó”, enfatizó.

    Manifestó que el sistema de señalización y de telecomunicaciones, que es el cerebro y neuronal del Metro y eso no está en condiciones para operar.

    “Su sales del estación de la María Montez y al llegar a la estación Franklin Mieses en el kilometro 11, los trenes deben tener dos cabinas para operar, pero esto solo tienen una cabina del conductor, para devolverse hacia la María Montés y la gente tiene que hacer un transbordo”, expuso.

    Dijo que el Metro de los Alcarrizos no está listo para operar, hoy viernes 13 de marzo, hay áreas que no se transita hasta los Alcarrizos; se habló inicialmente de que costaría a unos 506 millones de dólares, pero ahora nadie sabe cual es el costo, no se sabe; hay serios problemas técnicos, con el acero, los pilotes y otros problemas, pero lo que debió hacer fue hacer una certificación técnica internacional para saber en que condiciones estaba.

    Asimismo, explicó que el FITRAN, que dirige Jhael Isa, es la dueña absoluta y la empresa de las obras de Metros, Monorriel, teniendo como operativos a la naciente Empresa Metropolitana de Transporte, antigua OPRET y al INTRANT y eso está articulado y está seguro que habrá otra persona detrás para tomar las decisiones, “un peje gordo” que navega en sus aguas.

    El ingeniero Germán, nueva vez, reafirmó sus criticas al gobierno de Luis Abinader y el PRM, por la baja inversión en los gastos de capital, tales como obras de infraestructura que vayan en favor del pueblo, así como la calidad de las pocas que se han construido.

    Declaró que el país está viviendo un intenso dolor de cabeza por la baja cantidad de inversión y el costo que eso está demandando y la poca transparencia que impera en la inversión pública.

    Manifestó que cuando se abrió la licitación para el Monorriel en Santiago, el FITRAM para hacer una alianza pública-privada, pero él era consultor privado y dirigía también el organismo, sin embargo, eso fracasó por que cumplía con la Ley, se inventaron el famoso fideicomiso publico cuando estaba el licenciado Lisandro Macarrulla, cuando era Ministro de la Presidencia en ese momento.

    “Ahí de cara al sol hay un conflicto de intereses, le entregan la obra civil a una empresa privada, la Sofrapesa, conjuntamente con la empresa del ingeniero Manuel Estrella”, añadió el ingeniero Germán.

    Dijo que luego se adjudicaron 25 mil millones para la obra civil y otros fondos para la parte rodante y electromecánica, tal como trenes, alimentación de red y la parte eléctrica, por un valor de 8,000 mil millones en total harían unos 33 mil 600  millones, en el 2022.

    Sin embargo, el señor Jahel Isa le dijo al país  en junio del año pasado que el proyecto de Monorriel se había duplicado en su precio en 66 mil millones de pesos, sin que se haya terminado el mismo.

    Recordó el ingeniero Germán que después de un aumento de 25 por ciento de una tiene que volver a adjudicarse y eso se violó, no se hizo.

    “Un comité de experto de FITRAN decidieron que la parte electromecánica se la adjudicaron a la empresa Alston, por 500 millones de euros, firma que ya han trabajado en el país en años anteriores con el metro de Santo Domingo”, indicó.

    Comentó que en esa firma vendría a Santo Domingo a trabajar en lo que sería el Tren Metropolitano de Santo Domingo que iba desde la 27 de febrero, iría al Centro Olímpico hasta el municipio de Boca Chica, pero ese proyecto también murió.

    “Todos los proyectos necesitan un código para manejarlo que emite el Ministerio de Economía, hubo luego un cambio drástico, ya no será Tren de Santo Domingo y ahora salen con el Monorriel de Santo Domingo, elaboran un proyecto que llaman fase-1, y en septiembre pasado hicieron una licitación”, sentenció.

    Afirmó que se había informado que desde la Fiduciaria Banreservas habían unos 500 millones de dólares para hacer el Monorriel de Santo Domingo, pero revisando el portal del gobierno, nunca esa obra estuvo contemplada para su realización, no había estudio de factibilidad y esos fondos en principio del Tren Metropolitano se lo adjudicaron al Monorriel de Santo Domingo, lo que califica esa acción como un “fraude”.

    Expuso que una empresa que quería ser oferente del proyecto tramitó seis comunicaciones a FITRAN para que les dieran informaciones técnicas para hacer su propuesta, pero nunca le dieron respuesta.

    “Seis días antes presentación de la propuesta, esa firma reafirmó que nunca le dieron respuesta porque ese proyecto no tiene estudio de factibilidad, ni está en el Ministerio de Economía y de Desarrollo.

  • Mariano Germán responde a Paliza: El Monorriel será más caro por kilómetro que el Metro con precios actualizados

    Mariano Germán responde a Paliza: El Monorriel será más caro por kilómetro que el Metro con precios actualizados

    Santo Domingo.– El secretario de Obras Públicas de la Fuerza del Pueblo (FP) y miembro de la Comisión de Infraestructura, Mariano Germán, respondió este lunes a las declaraciones del ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, quien había afirmado que la Fuerza del Pueblo incurrió en una contradicción al comparar los costos del Metro de Santo Domingo con los del Monorriel, señalando que el Metro se construyó hace 20 años y, por tanto, los precios no eran comparables.

    En su declaración, Germán calificó las afirmaciones del ministro como imprecisas, aclarando que los cálculos presentados por la Fuerza del Pueblo no corresponden a los costos históricos del Metro durante su construcción, sino a proyecciones actualizadas al período 2022–2025, realizadas con criterios técnicos y metodológicos verificables.

    “No, señor Ministro de la Presidencia, el costo a que se construyó cada kilómetro de las actuales líneas en operación del Metro de Santo Domingo durante las administraciones del presidente Leonel Fernández no fue el costo revelado por nosotros en la rueda de prensa de este lunes 6 de octubre de 2025”, precisó Germán.

    El dirigente explicó que las cifras citadas en la rueda de prensa corresponden a valores proyectados al período 2022–2025, ajustados por variaciones de precios, inflación y tasas de cambio, y no a los valores originales del período 2006–2013, cuando se ejecutaron las líneas 1 y 2 del Metro.

    Mariano Germán detalló que el costo original de la Línea 1, con un 65 % soterrado, fue de 51.72 millones de dólares por kilómetro, mientras que la Línea 2, totalmente soterrada, tuvo un costo de 64.84 millones de dólares por kilómetro.

    A partir de esos valores base, explicó que la Comisión procedió a actualizar las cifras para el período 2022–2025, utilizando una metodología técnica que considera la composición de costos locales e internacionales, así como la variación de los índices de precios al consumidor (IPC e HIPC) y las tasas cambiarias del peso, el euro y el dólar.

    “El costo proyectado por kilómetro de la Línea 1 asciende a 58.14 millones de dólares, y el de la Línea 2 a 73.44 millones de dólares, lo que representa un incremento porcentual del 13 % en términos de dólares equivalentes”, explicó Germán.

    El técnico y dirigente político precisó que la composición de los costos se estimó en 55 % de origen local y 45 % de origen europeo, cifra que, según dijo, “se ajusta razonablemente a la realidad de la industria de la construcción ferroviaria dominicana”.

    “De modo que los resultados a los que hemos llegado no son el producto del capricho de alguien ni de una manipulación sospechosa para sesgar maliciosamente las cifras; son el producto del análisis frío y ponderado de los datos oficiales disponibles”, enfatizó.

    Germán aprovechó la ocasión para recordar que la experiencia del Monorriel de Santiago ya evidencia una tendencia al incremento sostenido de costos, lo cual, a su juicio, pone en entredicho la viabilidad del modelo propuesto para Santo Domingo.

    “Intentar continuar con la licitación del Monorriel de Santo Domingo, a partir de la experiencia de Santiago, es más que una irresponsabilidad; me atrevo a asegurar que es una locura”, sostuvo el secretario de Obras Públicas de la Fuerza del Pueblo.

    El dirigente explicó que, según declaraciones del propio director del Fideicomiso para el Desarrollo del Transporte Masivo (FITRAM), el Monorriel de Santiago, iniciado en marzo de 2022 con un costo por kilómetro de 44.46 millones de dólares, ya para junio de 2025 había alcanzado 86 millones por kilómetro.

    Esto representa un aumento del 98 % en solo tres años, pasando de 33,600 millones de pesos en 2022 a 66,000 millones de pesos en 2025.

    “Los números no mienten y la razón ha de imponerse más temprano que tarde”, subrayó Germán. “Imponer un Monorriel como solución al transporte masivo de la capital es una locura, porque además de su alto costo, es inoperante, ineficiente e insostenible”.

    Mariano Germán concluyó reiterando que la posición de la Fuerza del Pueblo no se opone al desarrollo del transporte público ni a la modernización del sistema de movilidad del país, sino que busca garantizar que los recursos públicos se utilicen de manera racional y transparente.

    “El país necesita soluciones técnicas, no improvisaciones. Las comparaciones de costos que hemos hecho están sustentadas en datos y metodologías verificables. Si el Gobierno desea debatirlas, debe hacerlo con cifras reales, no con afirmaciones descontextualizadas”, puntualizó.

  • Expresidente del CODIA rechaza una denuncia del dirigente de FP Mariano Germán

    Expresidente del CODIA rechaza una denuncia del dirigente de FP Mariano Germán

    SANTO DOMINGO.- El expresidente del Colegio de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), Teodoro Tejada, desestimó acusaciones hechas recientemente por el ingeniero Mariano Germán, titular de la secretaría de Obras Públicas del Partido Fuerza del Pueblo (FP), respecto a supuestas sobrevaloraciones en la construcción de obras del Estado.

    De acuerdo a Germán, en la avenida de Circunvalación de Azua hubo una sobreevaluación de costos de 3 300 millones de pesos dominicanos, pero el Presidente del CODIA desmiente esta versión y destaca que este profesional «vive fabulando informaciones tremendistas y falsas» con objetivo político.

    A su juicio, el dirigente de la FP y profesional de la ingeniería utilizó una errónea manera de medir el costo de la obra, sin tomar en cuenta que cada construcción genera condiciones diferentes que determinan su inversión final.

    “Las paralizaciones de los proyectos pagan sus consecuencias en el costo final, y después de la pandemia de Covid-19 los precios en los materiales de construcción se elevaron de forma exponencial”, agregó Tejada

  • Mariano Germán afirma incidente en túnel de la 27 evidencia improvisaciones del gobierno de Abinader

    Mariano Germán afirma incidente en túnel de la 27 evidencia improvisaciones del gobierno de Abinader

    SANTO DOMINGO.- Los escombros caídos en el túnel de la avenida 27 de Febrero, ponen en evidencia, una vez más, las improvisaciones que caracterizan la gestión de gobierno de Luis Abinader”, afirmó Mariano Germán, secretario de Obras Públicas del partido Fuerza del Pueblo (FP).

    Este viernes 15 de diciembre, de acuerdo a un comunicado del Ministerio de Obras Públicas (MOPC), en horas de la tarde, se retiraron los escombros generados por un accidente de tránsito ocurrido en el área superior del Boulevard del túnel de la avenida 27 de Febrero.

    Los trabajos de remoción de los escombros, generaron que estos cayeran por la fosa de respiración o ducto de ventilación, del túnel, reconociendo el propio Ministerio de Obras Públicas, en su comunicado, que fueron ciudadanos los que dieron la voz alerta llamando al 911, lo que a juicio de Mariano Germán, esto es un acto de “irresponsabilidad de parte de Obras Públicas”, pues debieron suspender el tránsito por el túnel para hacer esos trabajos.

    Germán deplora el hecho que, desde el Ministerio de Obras Públicas, procedieron con la limpieza de los escombros “que ellos mismos produjeron sin cerrar el tránsito”.

    Dijo que esta acción irresponsable del Ministerio de Obras Públicas causó ansiedad y pánico en los conductores, “pues creían, con razón, que estaban ante la posibilidad de una tragedia del tipo 18 de noviembre”, en la que fallecieron 9 personas en el paso a desnivel de la avenida 27 de Febrero esquina Máximo Gómez.

    “Los dominicanos no podemos vivir en esta zozobra a la que nos tienen sometidos Luis Abinader y sus funcionarios, que toman medidas, sin medir consecuencias, cómo ésta de retirar escombros sin percatarse que podían ocasionar otra desgracia nacional”, precisó Mariano Germán.

    “¿Cuál es la necesidad de esperar varios días, después de un accidente, para ir a remover unos escombros?”, se preguntó el profesional de la ingeniería.

    “¿Por qué esperar la hora pico del taponamiento y no hacer esos trabajos en la noche, cerrando la vía de tránsito como corresponde?”, continuó preguntándose el ingeniero Germán.

    El dirigente político dijo, además, que “ante tal irresponsabilidad, incompetencia e imprudencia, el pueblo debe decirle basta ya a Luis Abinader y su gobierno”.

    “Se trató de un manejo inadecuado del procedimiento para demoler y retirar los escombros provocados por el accidente. No es la primera vez que los errores del gobierno de Abinader afectan a la población”, subrayó.

    Germán dijo esperar que la estructura de ventilación por donde cayeron los escombros, que es indispensable para el correcto funcionamiento de esa obra, no sea anulada”.