Por José Cáceres
SANTO DOMINGO.- Eugenio de Marchena, presidente de la Asociación Nacional de Pilotos reveló que todos los actores que intervienen en la aeronavegación de Estados Unidos y del país vendrán a determinar las causas reales que provocó el accidente aéreo que se produjo el pasado fin de semana en La Romand donde dos pilotos perdieron la vida, aunque presentó una serie de variables hipotéticas que pudieron haber estado presente a la hora del siniestro, por los videos que se han visto; al tiempo que aseguró que Republica Dominicana está dentro de las 10 mejores nacioes con mejor capacidad operacional para trabajar ese tipo de situaciones.
Sus revelaciones las ofreció al ser entrevistado por el periodista Héctor Herrera Cabral en el espacio “De Entero Crédito” por RNN, Canal 27, que se transmite por RNN, Canal 27 de lunes a viernes a las ocho de la noche.
Reveló que el avión siniestrado pertenece a tres familias de Puerto Rico, no hizo el vuelo directo hacia Texas porque vino a traer una pareja a La Romana y de ahí continuaría a destino final y en se le reabasteció de combustible porque eso es de rigor porque volaría unos cinco horas. Era un avión de 2,800 millas, de nueve a 12 pasajeros.
Dijo que la investigación debe hacer la Junta Investigadora de Aviación Civil que depende d la Junta de Aviación Civil y actúan en conjunto como Instituto Dominicano de Aviación Civil.
Explicó que desde los gobiernos de Leonel Fernández, la Republica Dominicana hasta la actualidad está ubicada entre los mejores 10 países con mejor en seguridad operacional, se logró la categoría uno, luego Danilo Medina sustentó lo que dejó Leonel Fernández y ahora el presidente Luis Abinader ha creado el “boom aeronáutico” más impresionante en la historia del país, tres nuevos aeropuertos, un lanzamiento de cohete espacial en Oviedo, y el país tiene las líneas aéreas más pujantes en el Caribe para SKYhigh, donde se han creado más de dos mil empleos.
Apuntó que el país tiene la capacidad para analizar todo lo ocurrido en el accidente de avión, participarán en la investigación, lo mismo también vendrán los fabricantes del avión, Estados Unidos enviará a sus técnicos porque los pilotos eran norteamericanos, el avión fue construido en su nación y necesitan darle al país una explicación. “Aquí se dirá todo cuanto ocurrió allí, esos especialistas buscarán todos los manuales y todos los aspectos que tuvieran vinculación, hasta el perfil psicológicos, hablar con sus esposas,
Apuntó que el accidente del avión G-200 de fabricación de Israel ha generado muchas preguntas, ya que iba a realizar un vuelo desde la Romana hasta Austin, Texas, donde haría muy cerca de su mayor capacidad de vuelo, tenía mucho combustible y al despegar, al poco tiempo, los pilotos reportaron un desperfectos en el motor derecho.
“Navegar un avión es poner atención al vuelo, navegar quiere decir hacia donde vas y comunicar en un espacio aéreo controlado decir lo que uno está haciendo”, añadió.
Dijo que cuando hay una emergencia de inmediato lo primero es comunicar para decir que se va a desviar para que le protejan el espacio aéreo en lo que se verifica que pasa.
Marchena dijo que pudo observar que, al parecer, la intención de los pilotos fue vaciar el combustible del avión y hay dos razones para ello: Primero, si lo hacen al despegar lleno de combustible estaba al máximo de despegue y al aterrizar, tras cerca de cinco horas de vuelo, debe estar cerca del peso del aterrizaje.
Señaló que cuando un piloto tiene una falla de motor, lo que tiene que hacer es devolverse al aeropuerto y recordó que hace unos 15 días en Santiago un avión igual que el mismo que ocurrió el accidente, tuvo un problema de falla del motor, se devolvieron luego de despegar y nadie se dio cuenta y el país no se enteró de eso.
“Nosotros vemos irregularidades en el accidente de avión, una positiva y una negativa, la positiva dentro de ella es que tal vez tenían un problema más grande que el que comunicaron a la torre de control. Si ellos comunicaron que tenían problemas en un motor, donde se apaga que puede ser reiniciado o que haya una explosión del motor, si eso fue así pudo haber dañado otros subsistemas, que al perderlo uno de los dos generadores, una de las dos bombas hidráulicas del avión y la mitad de un sistema”, subrayó.
Comentó Marchena que la bomba hidráulica sirve para bajar el tren de aterrizaje, los frenos y el control de vuelo, los alerones le dan poder a la cola ,pero restringido, pero tienen control del avión, no se sabe que ellos comunicarían sobre el tipo de problemas porque volaron 45 minutos más
“Ellos hicieron un primer intento y se van al aire, no se sabe si si tenían problema con el sistema hidráulico para bajar el tren y se fueron al aire, la segunda situación vemos una situación desperada de aterrizar el avión, nadie sabe los problemas que tenían ellos ahí arriba, los pilotos tienen que tener la sangre muy fría, tener calma por eso se buscan en las investigaciones los Records de los últimos cinco años de esos pilotos”, subrayó.
Aseguró que pudo observar que había precipitación para poner en tierra el avión, la aproximación tiene que estar estabilizada, si no aterriza en el centro de la pista, debe irse al aire, porque si aterriza fuera del centro se le puede pinchar una goma o el tren de aterrizaje colapsa, si se salen de la pista, entonces ocurre lo que pasó, lamentablemente.
Añadió que si el avión se hubiese quedado en la pista estuvieran ellos vivos hoy, aunque ve que la aproximación no fue estable, aunque no se sabe los problemas que tenían, se ve que el avión se romper en la franca de seguridad por lo irregular del terreno y luego se produce la explosión.
Marchena dijo que la caja negra (que es de color naranja) lo que hace es grabar la voz, entre ellos y la torre y la otra graba todo lo del sistema del avion, y allí ofrecerán todos los reales detalles de lo que ocurrió allí, ese instrumento se lleva a Estados Unidos para su codificación y se puede calcular el impacto del aterrizaje del avión.
“Hay gente, es especulación, que dice que el tren del avión colapsó, habrá que ver si por la alta velocidad las gomas explotaron y lo sacaron la pista”, explico.
Dijo que lo que si se pudo ver un procedimiento inusual, venía con velocidad inusual, porque venía con viento de cola con problemas hidráulicos iba a tener inconvenientes en los controles de vuelo y en los frenos, por eso necesita la mayor cantidad de pista, no estaba estable, no sabe porque continuaron y no regresaron al aire, por segunda vez.
Afirmó que si estaban comunicando el problema con el uso de la tecnología, el controlador puedo haberlo ayudado y el equipo de tierra pudo haberlo ayudado de mejor manera. Todo eso se practica en los simuladores donde se visualizan todos los escenarios posibles.
Sobre la posibilidad de que los pasajes aéreos bajen en el país, Marchena dijo que eso no será posible porque es un asunto de oferta y demanda. Agregó que miles de dominicanos desde que compran su pasaje en Nueva York vienen al país para el carnaval, Semana Santa, Verano, las madres y fiestas navideñas, a las aerolíneas no les interesa agregar más aviones porque eso en asunto estadísticos y de ganancias.
El lado humano del piloto
Adujo que cuando un piloto maneja turbulencia en el aire, o cualquier emergencia, al llegar a su casa se pone a pensar de inmediato que pudo haber perdido la vida, dejar su familia, tratará de corregirlo más adelante, perder su trabajo, mira muchos escenarios, eso se practica, y lo dice porque tiene 40 años volando, tiene que decir entre un mal mayor a un mal menor en cualquier falla. “Hace poco tiempo hubo un aterrizaje perfecto en las Americas y todo salió bien porque el buen manejo del piloto”, exclamó.
Narró que cuando un piloto está al aire con 150 personas, la mayoría piensa que la tripulación es Superman, que cree que el avión vuela por el tamaño.
Marchena precisó que los pilotos de la vieja guardia se formaron sin tecnología, dieron matemática sin calculadora, antes se sabían 50 teléfonos de memorias, pero ahora la juventud se confía mucho en la tecnología, hay muchas variables sobre el mantenimiento de la aeronave, pero lo dirá la investigación.
“Se prendió esa luz, el manual dice que debe hacerse, pero el piloto viejo de experiencia dice voy a esperar unos minutos para resolverlo por otra vía porque puede ser un falso contacto, lo chequearé con el generador, mientras los jóvenes son muy procedimentalistas”, añadió. Y abundó: “El fabricante de los aviones llegan a los países donde hay un accidente fatal para ver qué paso de manera”, recalcó.
Recordó que el aterrizaje del piloto en Río Hudson en Nueva York que salvó cientos de vida le pidieron que buscara un aeropuerto y éste dijo que lo haría el rio porque tenía control de la nave y se salvaron todos, gracias a su convicción y su decisión final.
